有中国媒体报道称，纵观中国国内汽车市场，可以说2023年的主基调就是“降价”，“价格战在3月又一次迎来了高峰”。这里的“高峰”指的是湖北省和东风汽车在当地推出政企购车补贴，东风旗下的车型大幅度降价。

　　事实上，特斯拉、比亚迪等电动车企早已降价抢市场，这随即波及燃油车市场，一众车企相继加入“降价大军”。有业内人士说，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。

　　降价显然会影响车企的利润空间。10日的一篇报道称，轰轰烈烈的价格战已经打响，“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。

　　德国知名汽车专家费迪南德·杜登赫费尔指出，这一波价格战尤为激烈，“特斯拉推动着价格战，希望借此获得市场垄断地位”。

　　杜登赫费尔表示，特斯拉有这样做的底气。他说：“特斯拉在上海的工厂利润非常高，因此可以轻易降价，不需要为了抢占市场份额而赔钱卖车。但对于其他车企而言则不是这样。特斯拉在全球都采用这种价格战，包括中国，希望把竞争者挤出市场。”

　　报道称，降价大潮中，德国车企也不能幸免。不久前，宝马因为网传降价10万元一度冲上热搜。电动汽车领域，德国车企也开始降价。

　　德国一家科技媒体15日报道称，宝马和大众都降低了一些电动车型在中国市场的销售价格。

　　德国《经济周刊》14日报道称，中国市场的汽车销售潜力仍然巨大，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过，这些德国车企也在中国面临激烈竞争。

　　杜登赫费尔说，“对于德国车企而言，重要的是在电动汽车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈”。

　　这位汽车专家也指出，中国在汽车战略上已经押注电动汽车，而德国车企在电动汽车领域并不具备技术优势。这意味着，德国车企在中国要与时间赛跑，而留给它们的时间并不多。